Vierzylinder gewinnt

AMG-Kunden müssen jetzt ganz stark sein. Denn nachdem die schnelle Mercedes-Truppe aus Affalterbach die Vollgasfraktion gerade erst mit einem Vierzylinder für den SL geschockt hat, bauen die schnellen Schwaben den Rumpf-Motor jetzt auch in die C-Klasse und schwören ihre Gefolgschaft so auf eine zeit sechsueller Enthaltsamkeit ein. Denn die Ära des Sechszylinders geht damit zumindest in der C-Klasse unweigerlich zu Ende, und als wäre das nicht genug, ist auch der V8 bald Geschichte. Das mag zwar CO2 sparen und zum Geist der Zeit passen, zumal im Gegenzug das Maß der Elektrifizierung hochgefahren wird. Doch billiger werden die Kraftmeier mit den kleineren Motoren deshalb nicht. Wenn AMG im Herbst mit dem Verkauf des C43 beginnt, werden deshalb für die Limousine mindestens 71.460 Euro fällig und das T-Modell steht mit 73.245 Euro in der Liste.

Immerhin nehmen sie dafür in Affalterbach aber nicht irgendeinen Vierzylinder. Sondern als Basis nutzen die schnellen Schwaben den stärksten Vierzylinder, der es bis dato in die Serie geschafft hat, und bedienen sich bei A-Klasse und Co. Allerdings drehen sie dieses intern M139 genannte 2,0-Liter-Triebwerk für den Einsatz in der C-Klasse nicht nur um 90 Grad und hängen deshalb noch ein L für Längseinbau ans Kürzel. Sondern sie kombinieren ihn auch noch mit einem elektrischen Startergenerator von 14 PS und mit rüsten ihn obendrein mit einem neuen Lader auf: Weil künftig erstmal das 48 Volt-System die Schaufeln auf Touren bringt, bevor der Abgasdruck einsetzt, spricht der Motor schneller an und das gefürchtete Turboloch wird noch kleiner, argumentieren die Entwickler. Und sparsamer ist er natürlich auch: Statt 9,4 stehen nun für das deutlich größere und schwerere Auto nur noch 8,7 Liter im Datenblatt.

Einziger Schönheitsfehler: Wo es den M139 in der A-Klasse mit bis zu 421 PS gibt, müssen in der C-Klasse 408 genügen. Aber erstens gibt’s dazu ja auch noch den Boost der 48 Volt-Hybrids, zweitens sind das noch immer 18 PS mehr als beim Vorgänger mit seinem zuletzt 390 PS starken Sechszylinder, und drittens muss das ja noch nicht aller Tage Abend sein.

Natürlich weint das Herz dem guten alten Sechszylinder nach. Doch das Hirn findet bei der ersten Ausfahrt mit dem C43 keinen Grund zur Klage: Schließlich beschleunigten Limousine und Kombi mit bis zu 500 Nm in 4,6 bzw. 4,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, der Klangteppich ist dick und flauschig wie man es bei einem AMG erwartet. Spätestens im Sport- oder im Sport+-Modus leistet sich die Elektronik ein paar Fehlzündungen und streut wie ein Solo im Rocksong das bei den AMG-Fans so beliebte Blubbern ein. Und auch wenn die schnellen Schwaben dem C43 zwecks der Stallorder bei 250 km/h den Hahn zudrehen, hat der Sportler einen deutlich längeren Atem als der C300d, der mit seinen 258 PS bislang an der Spitze der Familie stand. Und wer es partout schneller haben will, kann nun auch für den 43er ein AMG-Drivers Package bestellen und bekommt damit immerhin 15 km/h Nachschlag.

Wie immer versteht AMG seine Autos freilich als Gesamt-Kunstwerk und belässt es deshalb nicht beim Motor allein – selbst wenn sich die C 43 nur mäßig von der Masse der Mercedes-Modelle absetzt. Aber ein paar neue Schürzen und Schweller sind schon drin, der kleine Flügel auf dem Heckdeckel ist gesetzt, genau wie etwas stärker konturierte Sitze und ein neues Look and Feel für Lenkrad und Instrumente. Und natürlich federt der C 43 etwas strammer, lenkt schärfer und bremst bissiger.

Und dabei soll es ja nicht bleiben: Denn um Affalterbach dreht längst eine weitere Version der C-Klasse ihre Runden, die selbst im Prototypengewand eine gewisse Eigenständigkeit zur Schau trägt, die deutlich vorlauter klingt und sich mit sehr viel mehr Elan aus dem Blickfeld verabschiedet. Nur Hoffnungen auf mehr Zylinder sollte sich da diesmal keiner machen. Denn für den Sprung vom C43 zum C63 gibt es diesmal nicht mehr Hubraum, sondern einen Elektroschock. Analog zum viertürigen GT wird das neue Spitzenmodell der C-Klasse ein Plug-In-Hybrid.

Aus dem Datencenter:

Verkäufe AMG-Fahrzeuge 2012 bis 2021