Der britische Tesla

Volltreffer! Als etwas anderes kann man den I-Pace kaum bezeichnen. Was Jaguars Entwicklungschef Wolfgang Ziebart mit seinem Ingenieurs-Team in nur vier Jahren und ausgehend von einem weißen Blatt Papier auf die Reifen gestellt hat, dürfte in der Branche für Staunen, ganz sicher aber für Anerkennung sorgen.

Noch vor Audi (e-tron) und Mercedes (EQC) schicken die Briten ab Juli ein Mittelklasse-Elektro-SUV auf den Markt, das nicht nur in Sachen Raumangebot die konventionelle Konkurrenz in den Schatten stellt, sondern auch beim Thema Fahrdynamik in eine neue Dimension vorstößt.

"Wir haben das S im SUV wörtlich genommen und dem I-Pace einen sehr sportlichen Charakter mit auf den Weg gegeben", sagt Projektleiter Dave Shaw.

Bedingt durch die tiefe Lage der Batterie, die steifste Karosserie, die jemals bei Jaguar das Band verließ und bedingt durch die zwei unabhängig voneinander arbeitenden Elektromotoren mit zusammen 400 PS und fast 700 Newtonmeter Drehmoment erreicht der I-Pace Beschleunigungen und Kurvengeschwindigkeiten, von denen Besitzer so mancher Sportwagen nur träumen können.

Das Beste daran: Alles passiert nahezu geräuschlos und unaufdringlich.

Wer Jaguars elektrischen Crossover einmal gefahren hat, wird seinen Kaufentschluss schwerlich revidieren können, trotz eines recht hohen Einstandspreises von 78.850 Euro.

Dieser allerdings relativiert sich im Vergleich zu etwa leistungsgleichen konventionellen SUVs. "Wir liegen hier nur rund fünf bis zehn Prozent drüber", sagt Entwicklungsvorstand Ziebart, "im Kompaktsegment kann der Unterschied zwischen Benziner und Elektroantrieb dagegen durchaus 100 Prozent ausmachen."

In die Entwicklung des I-Pace steckte Jaguar rund eine halbe Milliarde Euro. Den Löwenanteil machte dabei die Karosserie aus. Sie besteht zu 93 Prozent aus Aluminium. Kein anderes Modell von Jaguar Land Rover kommt auf solch einen hohen Anteil an Leichtmetall.

Lediglich etwa 60 Millionen Euro entfielen auf die Elektro-Komponenten wie die beiden Motoren, die Ladeelektronik und die Batterie. Ein Schnäppchen verglichen mit den Kosten, die die Entwicklung eines Verbrennungsmotors erfordert hätte.

Gebaut wird der I-Pace bei Magna Steyr in Graz, läuft dort zusammen mit dem Kompakt-SUV E-Pace vom selben Band. SOP war im Februar. Die Lithium-Ionen-Zellen bezieht Jaguar von LG Chem aus Südkorea. Sie werden in Polen zu einem 605 Kilogramm schweren Batterie-Paket zusammengesetzt.

Wie viele I-Pace pro Tag montiert werden können, will Jaguar nicht verraten. Dass es derzeit deutlich zu wenig sind, zeigen die langen Lieferzeiten. Wer heute bestellt, wird nicht vor März nächsten Jahres bedient.

Der Großteil der Produktion soll zunächst nach Holland und Norwegen gehen, da dort zum Ende dieses Jahres steuerliche Vorteile auslaufen. Als stärkste Einzelmärkte erwartet Ziebart China und die USA. "In Amerika vor allem die Green-States an Ost- und Westküste", so der Entwicklungschef.

Schon früh wurde im Lastenheft festgelegt, den I-Pace mit zwei Elektromotoren und dementsprechend mit Allradantrieb auszustatten. "Ansonsten hätte wir nicht den langen Radstand von drei Metern und die ausgewogene Gewichtsverteilung von 50:50 realisieren können", sagt Projektleiter Dave Shaw.

Der lange Radstand kommt vor allem den Passagieren im Fond zu gute. Sie genießen Beinfreiheit wie in der Oberklasse, obwohl der I-Pace nur 4,68 Meter in der Gesamtlänge misst.

Obgleich Kunden mit dem Elektro-Jaguar nur selten oder nie ins Gelände gehen dürften, haben die Ingenieure den I-Pace auch hierfür ausgelegt. Selbst Wasserdurchquerungen bis zu einer Tiefe von 50 Zentimetern lassen sich bewerkstelligen, auch wenn dies in einem E-Auto anfangs ein gewisses Unbehagen erzeugt. "Alles dicht unten", sagt Shaw, "unsere Kollegen von Land Rover haben da ganze Arbeit abgeliefert."

Jaguar wird den I-Pace ausschließlich mit einer Batterie von 90 kWh in der Preisliste haben. Der große Akku ermöglicht nach WLTP-Zyklus eine Reichweite von 480 Kilometern. "95 Prozent aller Kundenprofile sind damit abgedeckt", sagt Jan-Kas van der Stelt, Geschäftsführer Jaguar Deutschland.

Über eine abgespeckte Basisversion mit kleinerem Akku wird allerdings nachgedacht. Was letztlich auch die monatlichen Leasing-Kosten für viele Kunden erträglicher machen würde. Derzeit verlangt Jaguar 699 Euro bei einer Anzahlung von 15.000 Euro, berechnet auf drei Jahre und einer Jahresfahrleistung von 20.000 Kilometern. "Ohne Anzahlung würde der Leasing-Betrag 1.050 Euro monatlich betragen", so van der Stelt.

Was das Laden angeht, bietet Jaguar dem I-Pace-Besitzer eine App von "plugsurfing" an, womit dieser europaweit auf über 60.000 Ladesäulen zurückgreifen kann und die ersten 30 Minuten Ladezeit kostenfrei sind.

Wer zu Hause nur über den Schuko-Stecker (16 A) laden kann, sollte bedenken, dass das Füllen des Energiespeichers bis zu 40 Stunden dauern kann. Eine 400-Volt-Wallbox empfiehlt sich also dringend, um auch am nächsten Tag eine längere Tour unter die Räder nehmen zu können.

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