Business-Stromer mit Biss

Der EQS war nur der erste Schritt. Zwar hat Mercedes reichlich Lorbeeren für die elektrische Luxuslimousine eingesammelt und damit vor allem Tesla und seinem Model S Paroli geboten. Doch bei vergleichsweise hohen Preisen und einem Format weit über fünf Metern dürfte sich die Breitenwirkung des futuristischen Flaggschiffs in engen Grenzen halten. Deshalb schieben die Schwaben ziemlich genau ein Jahr nach der EQS-Premiere auf der gleichen Plattform das zweite und für die Stückzahlen sehr viel wichtigere Modell nach– und wollen die Business-Elite zum Wechsel von der E-Klasse in den EQE verführen.

Es dauert noch ein paar Monate bis zur Markteinführung, und selbst die Auftragsbücher werden erst in wenigen Wochen geöffnet, auch wenn Mercedes mittlerweile immerhin den Grundpreis für den EQE 350+ aus der Startaufstellung mit 68.847 Euro festgesetzt hat. Doch weil ihnen der EQE extrem wichtig ist und sie die Schlagzeilen einem gewissen Herrn Musk und seiner Fabrikeröffnung in Grünheide nicht alleine überlassen wollen, bitten sie jetzt am Polarkreis zur eisigen Testfahrt und überlassen den Gästen dabei erstmals auch den Fahrersitz.

Schon auf den ersten Metern wird deutlich, dass der EQE nicht einfach ein gekürzter EQS mit weniger Lametta ist. Denn vom feudalen Flaggschiff unterscheidet sich die elektrische Business-Limousine nicht nur durch die konventionellen Türgriffe ohne Annäherungssensor und indirekter Beleuchtung, den klassischen Knick im Heck und mit ihm die nach unten gerückte Kofferraumklappe, den Verzicht auf den DrivePilot nach Level 3 sowie natürlich die 30 Zentimeter weniger Länge und den entsprechend kürzeren Radstand.

Sondern der 4,95 Meter lange EQE ist vor allem das engagiertere, einnehmendere Auto. Wo der EQS den Gleiter gibt, wahrt sein kleiner Bruder ganz bewusst die Bodenhaftung, bindet den Fahrer viel stärker ein und lässt auch die konventionelle E-Klasse ziemlich behäbig wirken. Nicht umsonst haben sie hier oben am Polarkreis einen wunderbar engen Handlingkurs in den Schnee gefräst, auf dem die neue Hinterachslenkung ihre ganzen Vorzüge ausspielen kann. Mit ihr fühlen sich die 4,95 Meter des EQE gleich viel kürzer an und man wähnt sich eher in einer C- als einer E-Klasse, wenn man durch die Rechts-Links-Kombination übers Eis fährt.

Dass sich der EQE im Schnee so heißblütig anfühlt, hat allerdings noch einen weiteren Grund. Statt des heckgetriebenen 350ers aus der Startaufstellung hat Mercedes den EQE500 mitgebracht. Der hat mit seinen 408 PS nicht nur 116 PS mehr Leistung als das Einstandsmodell mit seinen 292 PS, sondern vor allem vier angetriebene Räder und entsprechend mehr Traktion.

Gespeist wird der Motor aus dem kleineren der beiden EQS-Akkus mit dann 90 statt 108 kWh, mit dem die Reichweite auf rund 650 Kilometer schrumpft. Das sind zwar 15 Prozent weniger als im EQS, aber noch immer deutlich mehr als es die vielen elektrischen SUV bieten, mit denen die Business-Klasse aktuell unterwegs ist. Außerdem wird ja auch schnell wieder geladen: Dank einer Ladeleistung von 170 kW soll in 15 Minuten im besten Fall der Strom für 250 Kilometer fließen.

Neben dem 350er und dem 500er hat Mercedes noch ein paar weitere EQE-Varianten in petto: Es wird einen abgespeckten 300er geben und für Sportler einen 43er und einen 53er mit AMG-Power. Dann steigt die Leistung auf bis zu 687 PS und statt der 210 sind dann immerhin 240 km/h drin.

Während sich der EQE für den Fahrer mehr nach C- als nach E-Klasse anfüllt und abgesehen vom Sound sogar ein wenig an die Einstiegsmodelle aus Affalterbach erinnert, sehen die Hinterbänkler den EQE mit einer ganz anderen Brille: Weil der Vorbau kürzer und der Radstand größer ist als bei der konventionellen E-Klasse und der Innenraum so um insgesamt acht Zentimeter wächst, genießen sie im Fond deutlich mehr Freiheiten und wähnen sich in der bis dato den Chinesen vorbehaltenen Langversion – selbst wenn sich der EQE Extravaganzen wie Massagesitze oder ein aufwändiges Rearseat-Infotainment-System verkneift.

Aber das gibt es ja im EQS fürs Erste auch nicht. Was dem EQE zum großen Bruder neben rund zehn Zentimetern Radstand und etwa 30 Zentimetern Länge noch fehlt, das ist der riesige Laderaum. Nicht im Dach, sondern unter der Scheibe ist hier diesmal die Haube angeschlagen, sodass man mit Koffern deutlich besser fährt als mit Kisten und sich auf 430 Liter beschränken muss.

Nicht nur handlicher und agiler als der EQS, sondern auch ein bisschen bodenständiger und mit der abgespeckten Ausstattung auch ein bisschen besser bezahlbar: So stellt Mercedes die Elektromobilität im Oberhaus mit dem EQE tatsächlich auf ein breiteres Fundament. Doch so ganz auf die Zugkraft ihrer elektrischen Business-Limousine wollen sich die Schwaben offenbar doch noch nicht verlassen. Nicht umsonst fährt hier oben am Polarkreis neben vielen anderen EQ-Modellen immer mal wieder auch eine konventionelle Limousine durchs Blickfeld, die verdächtig nach der nächsten Generation der E-Klasse aussieht – und ihren Einstand in ziemlich genau einem Jahr geben soll.

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