Fünf Trends von der Automesse in Schanghai

Was lernt Europas Automobilindustrie aus der Auto Shanghai 2023? Nach dem Ende der beiden Pressetage auf dem gewaltigen Kongressgelände zeichnen sich für die Branche erste, klare Trends ab. Die Automobilwoche war mit zwei Reportern in den vergangenen Tagen in Schanghai unterwegs. Fünf Trends, auf die die Branche jetzt achten muss:

1. Kitsch ist wieder cool.

Eine Auswahl an Merchandising-Produkten passend zur Marke gehört für jeden Hersteller zumindest ab dem Premium-Segment seit Jahrzehnten zum guten Ton. Doch Jacken mit Markenlogo, Kaffeetassen oder nützliches Fahrzeug-Zubehör reichen heute schon nicht mehr. Auf der Auto Shanghai zeigten neue, chinesische Hersteller neben ihren Fahrzeugen fast immer auch zum jeweiligen Image der Marke passende Produkte. Bei Zeekr gab es dazu sogar noch einen glasbrechenden Nothammer für Unfälle, die chinesische Marke Tank präsentierte ihren Geländewagen mit einem dazu passenden Herren-Rasierpinsel und Lynk & Co. aus dem chinesischen Geely-Konzern bot gar passende Schutzausrüstung für Mountainbike-Abenteuer im Markendesign an. Mit zur Marke passenden Produktangeboten, die sich ins grundsätzliche Designbild der Fahrzeuge einreihen, feiert der chinesische Hersteller Nio seit längerem Erfolge und bringt das Konzept mit seinen Nio-Houses jetzt auch nach Deutschland. Das Thema könnte zukünftig auch für etablierte Hersteller wieder an Bedeutung gewinnen - wer auf der Auto Shanghai einfach nur sein Auto vorstellte, lieferte nicht genug.

Die Autos von Morgen kommen ohne Türgriffe aus. Das hat die Auto Shanghai deutlich gezeigt. Nahezu alle Neuentwicklungen der chinesischen Marken, mit Ausnahme der preisgünstigsten Angebote, und die meisten neuen Produkte der europäischen OEMs verzichten auf sichtbare Türgriffe. Stattdessen verschwinden die Öffner in der seitlichen Kontur des Autos und zeigen sich erst auf Knopfdruck mit dem Schlüssel oder Smartphone. Im höherpreisigen Segment öffnen sich die Türen dann auch fast überall komplett von alleine und schließen sich mit einem Tritt auf die Bremse wieder. Woher kommt der neue Trend der türgrifflosen Fahrzeuge? Nio-Designchef Kris Tomasson sagt der Automobilwoche: "Die Türen sollen sich dem Fahrer zuwenden, ich mag es so auch lieber, weil es der seitlichen Linie des Fahrzeugs eine klare Kontur gibt. Das macht die Seite des Autos purer und klarer." Lieferanten von klassischen Türgriffen müssen sich perspektivisch auf harte Zeiten einstellen.

Große, runde Frontleuchten gehörten auf der Auto Shanghai zu den Ausnahmeerscheinungen bei den gezeigten Fahrzeugen. Stattdessen scheint vor allem die chinesischen Fahrzeugdesigns derzeit ein massiver Hang zu extrem verengten Frontlichtern zu einen. Getreu dem Motto "Licht ist das neue Chrome" wird eine schmale Lichtsignatur und Kontur vorne fast zur Pflicht. Kaum ein Hersteller traute sich an ein Fahrzeug, das seine sprichwörtlichen "Augen" vorne weit aufreißt. Stattdessen verengte Lichtschlitze, wohin man auch blickte. Ob Europas Hersteller diesem Trend folgen, wird sich in den kommenden Jahren noch zeigen. In China scheint die Richtung beim Lichtdesign hingegen klar.

Sie heißen Karlmann, Hero, oder Tank und sorgten auf der Auto Shanghai für Aufsehen. Gleich drei chinesische Marken präsentierten bullige, kantige Geländewagen mit völlig überdimensionierten Maßen für die meisten deutschen Parkhäuser. Sie alle äußerten zudem den Plan, in Europa einen Markteintritt zu schaffen. Dabei ist die Zielgruppe von Karlmann & Co. eindeutig ein extrovertierter, finanzstarker Mann (oder eine Frau), der sich mit dem Thema Elektrifizierung nicht groß auseinandersetzen möchte und dem (der) der Tesla-Cybertruck zu filigran geraten ist. Fahrzeuge, wie diese haben auch im Zeitalter der Elektrifizierung offenbar immer noch Kaufinteressenten. Der Ineos Grenadier aus dem vergangenen Jahr lieferte da ebenfalls schon einen Vorgeschmack.

Ein seit längerem bestehender Markttrend bestätigte sich auch auf der Auto Shanghai noch einmal eindrucksvoll: Der SUV ist das meistgebaute und designte Modell bei alten und neuen Herstellern. Für jeden noch so kleinen chinesischen Hersteller gehört der geräumige, bequeme Stromer mit tief verbauter Batterie und hoch gebauter Karosserie inzwischen zum Standardprogramm. Elektrische Kombis, für die es zumindest in Westeuropa immer noch eine gute Nachfrage geben könnte, stehen hingegen überhaupt nicht im Fokus der Neuentwicklungen. Immerhin: Audi brachte seinen A6 e-tron Avant mit, dessen Marktstart für 2024 ansteht. Das Fahrzeug hätte auf dem Stand der Ingolstädter allerdings ruhig einen prominenteren Platz finden können – gehört es doch zu den progressivsten und spannendsten neuen Modellen in der großen Offensive von Audi im kommenden Jahr. Fakt ist aber auch mit Audis Beitrag: Kombis – egal, ob elektrisch oder noch mit Verbrenner – spielen in den Planungen der OEMs faktisch keine Rolle mehr. Nio-Designchef Kris Tomasson erklärt: "Das SUV bietet gerade bei elektrischen Fahrzeugen das absolut beste Verhältnis bei der Ausnutzung des Bauraumes. Es geht immer mehr darum, aus dem Fahrzeug ein zweites Wohnzimmer zu machen. Das gelingt in einem SUV am Besten."

Aus dem Datencenter:

Top-10-Elektroautoverkäufe in China