Unbezahlbare Schrotthaufen - Selbst Klassiker-Wracks haben hohen Wert

Hamburg. Beim Kauf alter Autos greifen Liebhaber auch mal tiefer in die Tasche. Das ist nachvollziehbar bei einem chromglänzenden Oldtimer, von dem auf der Welt nur noch wenige Exemplare herumfahren. Und auch, dass für einen gut erhaltenen Youngtimer mehr hinzublättern ist als für manchen Neuwagen, erscheint logisch. Doch die Klassiker-Liebe führt mitunter so weit, dass Fans selbst für nicht fahrfähige Schrotthaufen hohe Summen zahlen und sich für deren Restaurierung in Unkosten stürzen.

Für Aufsehen sorgte zum Beispiel vor kurzem in Paris die Versteigerung eines Bugatti Brescia Typ 22 Roadster, den das Auktionshaus Bonhams für 260.500 Euro an den Mann brachte. Der Wagen hatte 70 Jahre lang auf dem Grund des Lago Maggiore vor sich hin gerostet, bis er im Juli 2009 von Tauchern geborgen wurde. Viel war da nicht mehr von dem Oldtimer übrig: Die rechte Fahrzeugseite etwa war fast komplett weggerottet. Nur 20 Prozent der Teile könnten für eine Restaurierung verwendet werden, schätzt das Auktionshaus. Dass der Bugatti jemals wieder fahren wird, sei unwahrscheinlich.

Davon geht auch Frank Wilke aus. Der Experte vom Marktbeobachter Classic Data vermutet, dass der Käufer das Wrack als seltene Kuriosität in dem Zustand erhalten wird, in dem es aus dem See gezogen wurde. Denn genau das sei es, was solchen "Edelschrott" ausmacht: Käufer zahlten nicht für das Auto, sondern für das Flair und für die Romantik seiner Geschichte. "Bei dem Bugatti kommt alles das zusammen, was man sich in der Oldtimerszene immer zuraunt - der unberührte Wagen, der irgendwann wieder aus der Versenkung auftaucht und eine ganz persönliche Geschichte erzählt", sagt Wilke.

Mit Vernunft betrachtet ist es Wahnsinn, eine solche Summe in einen Haufen verrosteter Autoteile zu investieren. Denn eigentlich wären die 260.500 Euro laut Wilke der Preis für ein "ordentliches" Fahrzeug - "restauriert und in fahrfähigem Zustand". Es gibt in der Klassiker-Szene aber eine ganz kleine Nische, in der solvente Sammler - die schon einige fahrfähige Oldtimer in der Garage stehen haben - auch "etwas zerstörtes Teures" honorieren.

Sie betrachteten ein Wrack wie den aus dem See gezogenen Bugatti als "Artefakt", und nicht in erster Linie als Auto in erbärmlichem Zustand, das man wieder restaurieren sollte. Vor allem Vorkriegsmodelle - "illustre Fahrzeuge" oder Luxusautos - hätten gute Chancen, auch als Schrotthaufen noch einen hohen Preis zu erzielen.

Manchen Liebhabern ist dennoch an der Restaurierung gelegen. Machbar wäre das sogar, selbst bei Relikten wie dem Bugatti aus dem Lago Maggiore, sagt Dieter Ritter, Oldtimer-Fachmann bei der Allianz Deutschland: "Man kann alles wieder aufbauen." Durch moderne Technik sei es heute kein Problem, Bleche oder Motorteile für Oldtimer neu zu fräsen und zu einem einwandfrei funktionierenden Antriebsaggregat zusammenzusetzen. "Aber das kostet entsprechend", sagt Ritter.

Generell gelte: "Je schlechter der Wagen, desto höher die Investition." Für einen Vorkriegs-Bentley mit Zustandsnote vier bis fünf müsse man für den Neuaufbau gut das Fünffache vom Kaufpreis ansetzen. "Das ist ein Fass ohne Boden." Überschaubarer sind die Kosten im Youngtimer-Bereich. Für einen maladen Mercedes SL Pagode - etwa für 15.000 Euro zu haben - sind laut Ritter 40.000 bis 50.000 Euro anzulegen, um den Wagen in den Zustand 2 zu versetzen.

Selber Hand anzulegen, macht bei der Oldtimer-Restaurierung kaum Sinn, sagt Ritter. Allenfalls bei vergammelten Youngtimern könnten Käufer gewisse Arbeiten in Eigenleistung erbringen. Bei echten Klassikern ist die Restaurierung "Fremdschrauben" - also eine Sache für den ausgewiesenen Fachmann. Und da gibt es nur wenige Betriebe, die alle Arbeiten vom Aufbau der Karosserie über die Lackierung bis zur Neupolsterung der Sitze aus einer Hand anbieten. Den See-Fund wieder zu einem fahrbereiten Bugatti aufzumöbeln, hielte allerdings auch Dieter Ritter für keine gute Idee: "So ein Fahrzeug wieder aufzubauen, ist ein Sakrileg. Sowas gibt es heute nicht mehr."

So sehr solch spektakulären Funde und Verkäufe die Klassiker-Szene auch begeistern - sie führen laut Frank Wilke dazu, dass inzwischen manch dubiose Geschäftemacher versuchen, auf den Zug aufzuspringen und "einen verranzten Oldtimer zu hohen Preisen zu verkaufen". Das klappt natürlich nicht, da sie nicht unterscheiden zwischen einem Scheunenfund, der tatsächlich eine Rarität darstellt und daher einen hohen Preis wert ist, und einem abgerittenen Schrotthaufen.

Und schon gar nicht gelten für Youngtimer die gleichen Ausnahmen im Hinblick auf den Gesamtzustand wie für Vorkriegs-Klassiker. Hier werde allenfalls honoriert, wenn ein Auto gleichmäßig gealtert ist und gewisse Gebrauchsspuren zeigt. So dürften bei sportlichen Modellen der Ganghebel abgegriffen oder die Lederpolster abgewetzt sein. Etwas Patina also, die zum Fahrzeug passt. (dpa/gem)