Bosch peilt 30 Milliarden Euro Umsatz mit Kfz-Technik an

Boxberg. Die Kfz-Technik-Sparte von Bosch will im laufenden Jahr kräftig wachsen und in der sich schnell wandelnden Autoindustrie als treibende Kraft auftreten. "Der Umbruch in der Autoindustrie dürfte Gewinner und Verlierer hervorbringen. Es spricht viel dafür, dass der Systemzulieferer Bosch zur ersten Gruppe gehören könnte", machte Spartenchef Bernd Bohr auf dem Motorpressekolloqium des Stuttgarter Konzerns vor 330 Journalisten aus 35 Ländern deutlich. Auf der alle zwei Jahre im Testzentrum Boxberg stattfindenden Veranstaltung gibt Bosch einen Überblick über alle automobilen Themen. Im laufenden Jahr peilt die Sparte ein Umsatzwachstum von zehn Prozent an. "Damit werden wir erstmals die Schwelle von 30 Milliarden Euro übertreffen", so Bohr. Im ersten Quartal sei der Umsatz der Kfz-Technik um 15 Prozent gestiegen. Die weltweite Automobilproduktion dürfte nach der Schätzung von Bosch in diesem Jahr um rund sieben Prozent zulegen.

Die Bosch-Gruppe will 2011 einen Umsatz von 50 Milliarden Euro schreiben und eine Rendite von sieben bis acht Prozent vor Steuern erreichen. Im vergangenen Geschäftsjahr hat der Konzern nach hohen Verlusten im Krisenjahr 2009 bei einem Umsatz von 47,3 Milliarden Euro einen Vorsteuergewinn von 3,5 Milliarden Euro ausgewiesen und damit eine Marge von 7,4 Prozent erreicht. Die Kfz-Technik schrieb einen Erlös von 28,1 Milliarden Euro und einen Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) von 2,3 Milliarden Euro. Die Umsatzrendite lag bei 8,3 Prozent.

Das boomende Geschäft schlägt sich auch in der Beschäftigung nieder: Die Mitarbeiterzahl der Sparte wird 2011 voraussichtlich von 167.000 auf 177.000 steigen. Das Wachstum findet hauptsächlich in Asien und anderen Regionen der Welt statt. In diesem Jahr will Bosch in der Kfz-Technik gut 3,2 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung investieren. Laut Bohr profitiert der Automobilzulieferer nicht nur von der weltweiten Nachfrage nach Fahrzeugen. Über das Jahr hinaus gebe es klare Wachstumsfaktoren: Beim ressourcenschonenden Autofahren inklusive der Elektromobilität, bei der Vernetzung des Autos mit dem Internet sowie in der Sicherheitstechnik.

Während Bosch reinen Elektrofahrzeugen auch im Jahr 2020 nur einen Marktanteil von unter fünf Prozent zutraut, halten die Stuttgarter die Senkung des Verbrauchs beim Benziner und Diesel um nochmals rund 30 Prozent für möglich. "Dies fördert die Nachfrage nach unseren sparsamen Techniken", so Bohr. Bis 2015 sollen die Stückzahlen der Common-Rail-Dieseleinspritzung um jährlich mehr als zehn Prozent zulegen. Der Absatz der Benzindirekteinspritzung soll sich zwischen 2010 und 2013 verdreifachen. Treiber ist dabei das Downsizing - also der Bau von kleineren Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Hier steigt Bosch gemeinsam mit Zulieferer Mahle in das Geschäft mit Abgasturboladern ein: Zum Jahresende soll das Joint Venture Bosch Mahle Turbo Systems die Serienproduktion aufnehmen.

Eine weitere Verbrauchseinsparung ist mit einem Start-Stopp-System zu erreichen. Davon will Bosch in diesem Jahr mit rund 2,6 Millionen Einheiten doppelt so viel wie 2010 absetzen. Dazu arbeiten die Stuttgarter an der Weiterentwicklung von Start-Stopp. "Dabei wird der Motor für das so genannte Segeln vorübergehend abgeschaltet, etwa beim Ausrollen vor einem Ortsschild", kündigte Bohr an. Die heutigen Start-Stopp-Systeme reduzieren den Verbrauch um vier Prozent. Mit der neuen Lösung sollen weitere fünf Prozentpunkte möglich sein.

Insgesamt erwartet Bosch einen schleichenden Übergang vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb. "Egal ob wir an hohe Batteriekosten oder an begrenzte Reichweiten denken. Es spricht vieles dafür, dass wir deutlich mehr als ein Jahrzehnt benötigen", bremst Bohr die Elektroeuphorie. Mittelfristig sieht er allerdings gute Chancen für den Plug-in-Hybrid. Dieser kombiniert einen relativ kleinen und kostengünstigen Akku für Stadtfahrten, der an der Steckdose aufladbar ist, mit einem Benzin- oder Dieselmotor für lange Strecken.

Dennoch wappnet sich Bosch mit hohen Investitionen für das künftige Elektro-Zeitalter. Jährlich wenden die Stuttgarter 400 Millionen Euro für die Elektrifizierung des Antriebsstrangs auf. Daran arbeiten 800 Entwickler. "Es ist unser erklärtes Ziel, diesen Aufwand zügig mit Skaleneffekten aufzufangen. Das heißt: Stückzahlen bündeln, Bauteile standardisieren", erklärt Bohr die Strategie. Als Beispiel für die wachsende Bereitschaft in der Industrie zusammenzuarbeiten, nannte er die geplante Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens mit Autohersteller Daimler für Elektromotoren.

Daneben positioniert sich Bosch als Anbieter von Leistungselektronik und Hersteller von Halbleitern speziell für das Automobil. Außerdem fertigt der Zulieferer gemeinsam mit Kooperationspartner Samsung Lithium-Ionen-Batterien. "Schon 2013 werden wir zur Elektromobilität über unser Portfolio hinweg nahezu 20 Projekte bei zwölf Autoherstellern in Serie beliefern", so Bohr.

Weitere Wachstumschancen sieht Bosch bei der Vernetzung des Fahrzeugs mit dem Internet sowie bei der Weiterentwicklung von Assistenzsystemen. "Konkret müssen wir neue Funktionen der Konsumelektronik so ins Fahrzeug einfügen, dass sie für den Fahrer einfach bedienbar werden", beschreibt Bohr. Dazu entwickelt Bosch Head-up-Displays sowie frei konfigurierbare Kombiinstrumente. Die Stuttgarter setzen dabei auf offene Architekturen auf Linux-Basis, warnen aber davor, dass Bauteile aus dem Konsumerbereich und "open source software" in Fragen der Qualität nicht nach den Standards und den Spezifikationen der Automobilindustrie ausgerichtet sind. "Hier stehen Hersteller und Zulieferer gemeinsam in der Verantwortung", lässt Bohr die Forderung nach einer neuen Gewährleistungsordnung anklingen.

In den nächsten 20 Jahren dürfte die Weiterentwicklung von Assistenzsystemen und die Vernetzung zum autonomen Fahren führen. "Dies wird sich zunächst in überschaubaren Situationen durchsetzen - nicht nur beim Einparken, sondern auch bei der automatischen Längs- und Querführung des Fahrzeugs bei Stop-and-go oder zähflüssigem Verkehr", gibt der Manager einen Ausblick.

Auch heute schon verfügbare Sicherheitstechniken wie das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) oder das Anti-Blockiersystem (ABS) dürften künftig stark nachgefragt werden. Dafür sorgen Kostenreduktionen, die solche Systeme massentauglich machen ebenso wie gesetzliche Vorschriften etwa beim ESP in Europa, den USA und Australien.

Generell will Bosch von der hohen Nachfrage in den Schwellenländern profitieren. Gleichzeitig hat sich der Konzern zum Ziel gesetzt, mit preiswerten Innovationen die lokalen Volumenmärkte zu erobern. "Schon lange reicht es nicht mehr, Lösungen aus Europa eins-zu-eins in andere Regionen der Welt zu übertragen. Genau deshalb beschäftigen wir bereits eine große Ingenieursmannschaft in Asien. Dort liegen 18 der 51 Forschungs- und Entwicklungsstandorte der Kfz-Technik", so Bohr. Umgekehrt will Bosch die Erkenntnissen aus den Low-Cost-Lösungen auf Produkte für die etablierten Märkte übertragen - sprich mit neuen Ansätzen Kosten senken und Spezifikationen entfeinern.

Insgesamt sieht Bohr seine Sparte gut aufgestellt, auch künftige Herausforderungen zu meistern: "Die Innovationskraft eines Systemzulieferers entsteht mehr den je aus der Kombination von Kompetenzen - sei es bei Elektrik, Elektronik und Leistungshalbleitern, sei es bei Radartechnik, Videoanalyse und Fahrdynamikregelung." Bosch sei in den Industrieländern ebenso wie in den Schwellenländern stark vertreten, beim Verbrennungsmotor ebenso wie bei der Elektromobilität. "Wir erschließen langfristige Wachstumschancen, ohne die kurzfristigen auszulassen", so der Spartenchef.