Zwischen Überholspur und Laderampe

Gernot Döllner ist ein beredter Mann. Und wenn der Projektleiter für den Porsche Panamera über die jüngste Variante des Zuffenhausener Top-Modells spricht, dann sprudelt es nur so aus ihm heraus. Er erzählt von Variabilität und Nutzwert, von Ladekante und Kofferraumklappe, von neuen Formen und von ungeahnten Funktionalitäten und schwärmt vom vielen Platz, den der Panamera jetzt bietet. Nur das Wort, das am nächsten liegt, das kommt im partout nicht über die Lippen: Denn ein Kombi will und darf der neue Panamera Sport Turismo, den die Schwaben jetzt in Genf enthüllen und im Herbst zu Preisen ab 97.557 Euro in den Handel bringen, beim besten Willen nicht sein. Zu groß ist offenbar die Angst, noch weiter am Markenkern zu nagen, als es der Sportwagenhersteller mit der Einführung von zwei Geländewagen und einer Limousine ohnehin schon getan hat.

Dabei kann Döllner seinen Stolz auf den Sport Turismo kaum verhehlen. Schließlich gelinge es Porsche damit jetzt bereits zum zweiten Mal, das eher tradierte Segment der Oberklasse kräftig durcheinander zu wirbeln, sagt der Projektleiter. Denn nachdem schon der Panamera mit seinem fließenden Abschluss viel progressiver aussieht als die klassischen Limousinen der Konkurrenz, bauen sie ausgerechnet bei Porsche nun auch noch den ersten Praktiker in der Premium-Klasse und beweisen so den Mut, den Audi zum Beispiel beim Projekt Avantissmo vermissen hat lassen.

Wobei das mit der Praxistauglichkeit so eine Sache ist. Mit den üblichen Quadern, mit denen man denen die Tester den Kofferraum auslitern, darf man dem Sport Turismo jedenfalls nicht kommen. Sonst wirkt der Porsche für die Laderampe schnell wie eine Lachnummer. Denn mit 520 Litern bei aufrechter und 1390 Litern bei umgelegter Rückbank sind es gerade einmal 20 bzw. 50 Liter, die den Unterschied zum normalen Panamera machen sollen.

"Doch uns ging es gar nicht um das reine Volumen", sagt Döllner. Sondern den Entwicklern sei es vor allem um die bessere Nutzbarkeit gegangen. Und da habe der Sport Turismo gleich drei nennenswerte Vorteile: Er habe eine sechs Zentimeter tiefere Ladekante, die Heckklappe sei größer und öffne weiter und zum ersten Mal gibt es den Panamera jetzt statt mit Einzelsitzen im Fond auch mit einer durchgehenden Rückbank Zwar räumt der Projektleiter selbst ein, dass dort wohl selten drei Erwachsene sitzen werden. Erst recht nicht auf Dauer. "Doch für Kurztrecken zu dritt taugt der Fond allemal und für Kinder erst recht," sagt Döllner.

Der Aufwand für das neue Heck dürfte vergleichsweise gering ausgefallen sein – zumal sich am Panamera bis hinter die B-Säule nichts ändert und auch die Antriebspalette vom 330 PS starken V6-Benziner über den Plug-In-Hybriden bis zum Turbo mit 550 PS samt Allradantrieb für alle Varianten übernommen wird. Was der Sport Turismo an Ladungssicherung und Variabilität im Kofferraum bietet, das hat Döllner bei Cayenne & Co abschauen können. Und selbst die Form wirkt seltsam vertraut, seit Porsche 2012 eine entsprechende Studie enthüllt hat. Doch ganz so leicht hat sich der Projektleiter die Arbeit nicht gemacht. Sondern weil es Porsche natürlich genauso ernst meint mit der Performance wie mit der Praktikabilität des Panamera, trägt der Sport Turismo den ersten variablen Dachkanten-Spoiler, den es in einem Serienauto zu kaufen gibt: Um bei niedrigem Tempo den Luftwiderstand zu reduzieren und bei hohem den Anpressdruck auf der Hinterachse zu erhöhen, ist der kleine Flügel oberhalb der Heckscheibe beweglich und ändert mit dem Tempo seine Stellung.

Weil Porsche im Sport Turismo keinen klassischen Kombi sieht, gelten für ihn auch nicht die üblichen regionalen Restriktionen. "Wir gehen damit auf alle Märkte", sagt Döllner und rechnet im Mittel mit einem Verkaufsanteil von 20 Prozent. In Deutschland allerdings, wo man vielleicht öfter ein vernünftiges Alibi für sein Vergnügen braucht, dürfte sich der Sport Turismo deutlich besser verkaufen, schätzt der Projektleiter. Bei einem Aufpreis von rund 4500 Euro kann ihn das nur recht sein.

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