Die elektrische Alternative

Von wegen, die Autowelt ist nur im SUV zu ertragen – erst recht, wenn sie elektrisch ist! Ausgerechnet MG beweist jetzt mit seinem Fünfer das Gegenteil. Denn als wäre eine britische Traditionsmarke in den Händen eines gesichtslosen chinesischen Großkonzerns nicht schon skurril genug, stemmt sich der bi-polare Sonderling jetzt auch noch gegen den Trend zum Cross-Over und feiert mit dem MG5 den Einstand des ersten elektrischen Kombis. Als Akku-Alternative zu Handwerker-Lieblingen und Familien-Freunden wie dem VW Golf Variant, dem Ford Focus Turnier und dem Opel Astra Sports Tourer kommt der chinesische Lademeister je nach Schiffsfahrplan und Chip-Versorgung im späten Frühjahr oder im frühen Sommer in den Handel und will dort vor allem mit einem Kampfpreis punkten. Denn wer von den 35.490 Euro Grundpreis noch die Förderung abzieht, fährt mit dem Stromer aus Fernost billiger als mit den meisten Kombis der konventionellen Konkurrenz.

Allerdings hat der MG5 nicht viel mehr zu bieten als der erste seiner Art zu sein. Das Design jedenfalls ist eher von der unauffälligen Sorte und schreit der Welt nicht eben ins Gesicht, dass hier ein Elektro-Kombi kommt, der all die Diesel oder Benziner vor dem Baumarkt ins Museum schicken will. Wie auch, wenn der MG5 doch nur ein Umbau ist, der andernorts auch noch mit Verbrennern angeboten wird?

Auch das Kofferraumvolumen ist nicht eben konkurrenzlos. Denn 479 Liter bei aufrechter und 1367 Liter bei umgelegter Rückbank, die schlucken andere Autos von 4,60 Metern Länge auch – egal ob CrossOver oder Kombi. Und was man gegenüber dem SUV an Ladehöhe spart, das macht die tiefe Stufe hinter der flachen Ladekante wieder zunichte: So oder so braucht es ein paar Muskeln im Umgang mit Koffern oder Kabeltrommeln.

Doch einen großen Vorteil kann der MG5 für sich verbuchen: Die 220 Volt-Dose im Kofferraum ist eine ausgesprochen praktische Eigenheit. Nicht nur, weil der Besitzer so unterwegs sein E-Bike aufladen oder die Pool-Party beschallen kann. Sondern vor allem Handwerker und deren Auftraggeber werden es schätzen, wenn die Kreissäge oder der Schwingschleifer damit auf dem Parkplatz betrieben werden können statt erst im Wohnzimmer oder der Küche.

In Fahrt bringt den MG5 in der Basisversion ein 177 PS starker E-Motor, der aus einem 50 kWh großen Akku gespeist und erst ungewöhnlich spät bei 185 km/h abgeregelt wird. Wie alle E-Autos leise und antrittsstark, roll der MG5 dabei sauber ab und macht einen sehr komfortablen Eindruck, verleitet aber mit seinem kompromiss-orientierten Setup keineswegs zu einer sportlichen Gangart. Deshalb ist es auch kein Schaden, wenn die knapp 5000 Euro teurere Top-Version zwar einen größeren Akku mit dann 61 kWh hat, sich allerdings mit weniger Leistung begnügen muss. Aber keine Sorge: Weil beide Motoren 280 Nm entwickeln und ohnehin elektronisch eingebremst werden, misst der Sprintwert hier wie dort 8,3 Sekunden und das Spitzentempo von 185 km/h erreicht man auch mit 156 PS. Und wenn man schon nicht schneller fährt, kommt man damit zumindest weiter. Denn statt 320 werden dann 400 Kilometer als Normreichweite angegeben. Und spätestens an der Ladesäule hat das Top-Modell die Nase dann doch vorne. Während die Basisversion nur mit bis zu 70 kW lädt, sind hier dann immerhin 87 kW möglich.

Zwar rühmt MG den Fünfer als ersten elektrischen Kombi der Welt und kommt damit Lademeistern wie dem Opel Astra Sports Tourer und dem nächsten A6 Avant tatsächlich zuvor. Doch bei ganz strenger Betrachtung nehmen die Chinesen den Mund damit ein bisschen zu voll. Denn im Grund gebührt diese Ehre dem Taycan CrossTourismo, der schließlich auch ein flaches Dach und eine steile Heckklappe hat. Doch selbst wenn sogar das Ladevolumen vergleichbar ist, werden die Schwaben den Chinesen diesen Titel kaum streitig machen. Denn erstens will der Taycan alles sein aber bloß kein Kombi, und zweitens ist die Verwechslungsgefahr denkbar gering. Denn viel weiter als MG und Porsche können zwei Marken kaum auseinanderliegen.

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Aus dem Datencenter:

Entwicklung der reinen Elektroautos in Deutschland Januar 2020 bis Februar 2022