Weltbekannt und unbekannt - Die Traumwagen-Manufaktur Isdera

Leonberg. Isdera, was soll das sein? So oder so ähnlich dürften die meisten Gespräche beginnen, in denen der Name des großen Unbekannten unter den deutschen Autoherstellern erwähnt wird. Nur ausgewiesene Experten werden sich an die automobilen Großtaten von Isdera erinnern. Das Paradoxe dabei: Obwohl der Begriff so unbekannt ist, sind die Produkte eigentlich weltbekannt. Denn wann immer ein neues Modell anrollte, folgte weltweit großer, wenn auch nur kurzer Medienrummel. Da die Autos in winzigen Stückzahlen gefertigt wurden, kommt es heute auch auf den Straßen nur im extremen Ausnahmefall zur Begegnung mit einem Isdera und zum Aha-Effekt des Wiedererkennens.

So ungewöhnlich wie die Marke selbst ist auch ihre Geschichte. Sie basiert einzig und allein auf einer Person: Eberhard Schulz. Er hat zwar irgendwann einmal Maschinenbau studiert, konnte aber wohl nie wirklich etwas mit dröger Lehre anfangen. So kam es, dass er in den 60ern in der ostfriesischen Einöde anfing, sein eigenes Auto zu bauen. Und zwar nicht irgendeines: Das Ergebnis war ein reinrassiger Sportwagen mit Flügeltüren, 400 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h - der Name: Erator GT.

Wer so etwas eigenhändig erschafft, kann stolz auf sich sein, und Eberhard Schulz war es wohl auch. Die Legende besagt, dass er sich eines Tages in den Wagen setzte, um sich bei Mercedes und Porsche um einen Job zu bewerben: Er habe keinen Abschluss oder herkömmliche Empfehlungen. Als Referenz stehe aber da unten auf dem Parkplatz ein selbst gebautes Auto, eben jener Erator GT.

Die Legende geht so weiter, dass eigentlich jeder den Herrn Schulz sofort einstellen wollte und er schließlich mit Porsche einig wurde. Das war 1971. Ein selbst gebautes Auto und ein Job bei Porsche, damit könnte die Sache enden. Aber Schulz machte weiter und begann wenig später die Arbeit an seinem zweiten Auto. Diesmal diente der berühmte 300 SL Flügeltürer von Mercedes als Vorbild, das es in die Neuzeit zu übertragen galt.

Das Ergebnis war atemberaubend und wirkt auch nach mehr als 30 Jahren noch alles andere als gestrig: ein flacher und kantiger Sportwagen, der in weniger als fünf Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 katapultiert werden konnte und sich erst bei 319 km/h vom Fahrtwind in die Schranken weisen ließ. Der Wind soll auch den Namen geprägt haben: CW 311 steht für den CW-Wert von 0,311.

Mittlerweile schrieb man 1978 - und für Eberhard Schulz sollte es eigentlich erst losgehen. Er lernte den damals bekannten Tuner Rainer Buchmann kennen. Dessen Firma b+b gehörte zu den Großen. Schulz verließ Porsche und machte bei Buchmann mit. Doch es war keine Ehe für die Ewigkeit: Man zerstritt und trennte sich. Immerhin wurde das Auto CW 311 in der gemeinsamen Zeit noch zum Filmstar in dem heute vergessenen Streifen "Car-Napping" aus dem Jahr 1980.

Zurück zu Porsche zog es Eberhard Schulz nicht, vielmehr gründete er 1982 endlich seine eigene Firma: Isdera - ein Kunstwort aus deren komplettem Namen "Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing". Geld kam unter anderem durch Entwicklungen für andere Autohersteller rein. Doch Schulz wäre nicht Schulz, hätte er nicht weiter eigene Autos entwickelt.

Waren bisher alle Mobile des Tüftlers Einzelstücke geblieben, gab es den 1982 vorgestellten Isdera spyder 036i für gutes Geld auch zu kaufen. Der offene Zweisitzer wurde zunächst von blassen Vierzylindern von VW angetrieben, später gab es auch deutlich mehr Leistung. Die Optik stimmte ohnehin: Es waren wieder die typischen Grundzüge des CW 311 zu erkennen.

Den hatte Schulz bei b+b zurücklassen müssen, was ihn aber nicht daran hinderte, an einer modifizierten Neuauflage zu arbeiten. Die bekam die Bezeichnung Isdera imperator 108i und wurde nun in Serie produziert. Wobei der Begriff "Serie" hier eigentlich Humbug ist: Bis heute sollen kaum 50 Autos mit dem Namen Isdera entstanden sein.

Immerhin zeigte die Straßenversion, dass die Daten der bisherigen Einzelstücke keine reinen Träumereien waren: Je nach Motor soll ein imperator es auf bis zu 310 km/h geschafft haben. Als Antrieb dienten modifizierte Mercedes-Aggregate mit acht Zylindern und bis zu 410 PS. Das alles sorgte für besagtes großes Trara in den Medien. Doch in den späten 80ern verblasste der Ruhm zumindest in der Öffentlichkeit.

Das änderte Eberhard Schulz im Jahr 1993 einmal mehr: Diesmal hieß seine Vision Isdera commendatore 112i. In jeglicher Hinsicht war sie noch einmal eine Steigerung gegenüber den Ur-Modellen. Zwar kam der Motor wieder von Mercedes, doch statt acht hatte er zwölf Zylinder: Bis zu 6,9 Liter Hubraum waren möglich, was wiederum gut war für bis zu 620 PS.

Dass der commendatore den Betrachtern trotz des ungewöhnlichen und schicken Designs irgendwie eine Spur bekannt vorkam, hatte einen einfachen Grund: Die Scheinwerfer stammten aus dem Serienmodell Porsche 986. Geht es um die Preise des commendatore, dann ist mal von 300.000, mal von 800.000 zu hören - mal in Mark und mal in Euro. Im Endeffekt ist das aber auch egal: Nur zwei sollen gebaut worden sein.

Nach dem commendatore schien es lange so, als wäre Eberhard Schulz zur Ruhe gekommen und würde seinen übrigen Geschäften nachgehen. Dass derartige Gedanken falsch waren, sollte sich 2006 zeigen. Da kündigte Isdera die Weltpremiere des autobahnkurier 116i an. Und diesmal hatte Schulz nicht wieder einen knapp geschnittenen Sportwagen mit unglaublicher Leistung gebaut. Der autobahnkurier erinnert - absichtlich - an luxuriöse Sportwagen aus den 30er Jahren. Er ist ein Einzelstück, das der Erbauer sich selbst geschenkt hat.

Unter dem Blech jedoch ist der Wagen gar nicht gestrig. Das wird schon dadurch deutlich, dass dort gleich zwei Achtzylinder Platz haben. Einer treibt die Vorder-, der andere die Hinterachse an. Und weil jeder davon 300 PS leistet, kommt der autobahnkurier auf 600 PS.

Wer bei Türen und Dach des Unikats an den alten VW-Käfer denken muss, irrt nicht. Die Tatsache, dass an einem so ungewöhnlichen Auto ausgerechnet auch Käfer-Teile verwendet wurden, mag manchem seltsam vorkommen. Aber es ist eben ein Isdera - und die waren, wie auch ihr Schöpfer, immer anders als andere. Das wiederum ist ein guter Grund, die Marke und die Autos nicht in Vergessenheit geraten zu lassen. (dpa/gem)